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车运行经验提出

时间:2012-03-13 01:59:21 来源:szgfw.net 作者:mingtian 点击:
埋设在地下的深度不小于罐高的一半,且全部覆土(细砂)的卧式液化石油气贮罐。
2.2.5贮罐首级控制装置firststagecontrolequipmentofstoragetank
液化石油气贮罐的进、出口管道(含油量控制仪表)在首级接口处所设置进行控制流量或流向
的装置。
首级控制装置分为内置式(在贮罐内)和外置式(在贮罐外)两种。
2.2.6贮罐次级控制装置secondstagecontrolequipmentofstoragetank
液化石油气贮罐的进、出口管道(含测量控制仪表)在贮罐外,再次进行控制流量或流向的装
置。
2.3压缩天然气加气站术语
2.3.1汽车用压缩天然气automobileCNG
经过加工符合燃气汽车用能标准的压缩天然气。
2.3.2加气母站primaryfillingstation
除自身具有给天然气汽车加气功能外,并可通过车载贮气瓶运输系统为子站供应压缩天然气
的加气站。
2.3.3加气子站secondaryfillingstation
依靠车载贮气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。
2.3.4瓶库贮气cylindersmanifoldgasstorage
贮气瓶集中汇联在一起,进行压缩天然气贮存的一种方式。
2.3.5井管贮气verticalpipinggasstorage
通过钻井,将钢管坚直埋在地下,进行压缩天然气贮存的一种方式。
2.3.6限压阀pressurereliefvalve
限制系统内燃气在某一设定压力值下运行的阀门。
3燃气质量
3.1汽车用液化石油气质量
3.1.1汽车用液化石油气质量除应符合国家现行标准《汽车用液化石油气》(SY754
8)的规定外,尚应符合下列规定:
1.烯烃含量应小于或等于5.0(体积%);
2.丁二烯含量应小于或等于0.5(体积%);
3.丙烷和丁烷的含量,应按地区的使用条件和季节气温的变化进行调整。
条文说明:
3.1.1本条的制定是参考国内外汽车用液化石油气质量标准,结合国内经改装后的燃气汽
车运行经验提出。
1.应严格控制汽车用液化石油气中烯烃含量,以减少在燃气汽车的一些部位内发生烯烃的聚
合,形成粘稠物,影响使用。
2.应严格控制汽车用液化石油气中丁二烯含量。丁二烯具有溶解橡胶类垫片、阀门填料,并
易发生聚合,影响加气站和燃气汽车的安全使用。
对汽车用液化石油气中烯烃、丁二烯含量的控制数值是参考俄罗斯等国标准和我国
运行实践确定。
3.由于我国幅员广大,一些地区夏、冬季的气温差大,故提出汽车用液化石油气中的丙烷、
丁烷组分应按地区的使用条件、供货条件进行合理调整。夏季宜增加丁烷含量,冬季则反之

根据上海大众汽车工业公司的提议,在满足液化石油气使用压力抗爆性能的条件下,提高丁
烷的含量,有利于汽车的动力性能(尤其是怠速状态)。同时提高丁烷含量,即降低了液化石
油气的饱和蒸气压力,有利于加气站和燃气汽车的安全运用,并符合丙烷和丁烷的产销平衡

部分国家汽车用液化石油气中丙烷/丁烷含量的比率见表1。
表1汽车用液化石油气中丙烷/丁烷的比率
国家夏季冬季日本
东京地区20/8030/70

北海道地区50/5095/5

荷兰40/60~70/3050/50~70/30

法国40/60~50/50
西班牙30/70丹麦70/30
挪威90/10
3.2汽车用压缩天然气(责任编辑:mingtian)
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